2020限硫令!助推中国修船行业迎来久违春风

作为《防污公约》附则VI的一项要求,全球限硫令将于2020年1月1日生效。现在,距离这一期限只剩下5个月,这一公约无疑给修船行业打了一针强心剂。

2020限硫令!助推中国修船行业迎来久违春风

修船行业的春天已经来临,得益于船舶脱硫塔改装等订单的持续旺盛,中国各主要央企修船厂和地方修船企业,在高质量发展的目标导向和深化供给侧改革的问题导向下,抓住细分市场供求关系的转变,取得了降本增效的新业绩和稳步增长。

中国船舶工业行业协会修船分会消息:已经过去的上半年,经过修船企业和广大员工的顽强拼搏,中国修船行业的业绩体现了国家稳增长的大政方针。据来自于中国船舶工业行业协会修船分会的近日快报,中国修船业排名前25家的船厂,在修船完工艘数减少6.5%的背景下,2019年1-6月的修船生产总量同比增长41.5%,反映了整个修船业稳增长的一个缩影。

2020限硫令!助推中国修船行业迎来久违春风

据国家统计局数据显示,2019年1-5月份114家规模以上船舶修理企业实现利润2.8亿元,同比增长550%。

预计今年下半年,中国修船全行业将继续处于供不应求和稳定增长,各修船企业将继续抓住机遇,迎接效率和履约等挑战。全年修船出口创汇,将在2008年金融危机后达到历史新高,从而有力支持各地应对复杂的国际环境。

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需求释放产值激增三成

不难发现,修船企业单船产值有了大幅提高。这其中一个重要原因,就是海事新规范带来的需求开始大量释放。2018年,SPCC19家成员单位共承接船舶尾气处理装置加装订单896艘。到今年上半年SPCC各成员单位订单已增至1256艘。根据产能条件和生产计划,这些修船企业今年内能够完成的订单不超过900艘,剩余的订单都在明年才能逐步被消化。行业组织分析,2019年修船市场行情将会比较乐观明朗,各船厂业务将持续转旺,修船数量同比去年预计有所增长,压载水处理系统及船舶尾气处理装置加装叠加常规修理,全年修船产值预计大增。

稳健调整顺应市场变化

虽然完工艘数下降,但常规修理和船舶尾气脱硫装置改装同时进行,让不少修船企业感到生产资源非常紧张。因此,主要修船企业根据自身资源条件,重点做好老客户维护工作,力争实现环保改装和常规修理之间的平衡,确保各项目齐头并进。例如,确定承接船舶尾气处理装置加装的产能比例,注重远近结合统筹安排船坞排坞计划,面对新客户常规修理需求时只承接批量订单等。

对“井喷式”爆发的船舶尾气脱硫装置改装工程,修船企业丝毫不敢掉以轻心。为确保达到改装效果、避免拖期风险,修船企业提前与船东展开深度对接,充分理解图纸要求,扎实开展设计工作。同时,修船企业加强与供应商合作,确保采购物资按期、保质到货。鉴于这项业务对项目管理和施工人员提出了较高要求,一些修船企业前期专门组织进行相关培训,不断提升项目组解决现场问题的能力,为客户提供满意的结果。

成本陡增利润空间受限

然而,修船市场的明显回暖掩盖不了企业成本大幅上升、效益提升依然困难的事实。在环保方面,修船产生的固废危废处理要求越来越高,相应成本也不断增加。同时,随着安全生产管理日趋严格,各种必要支出也不可避免地提高了企业成本。

人工和材料成本的上涨,更是直接挤压了利润空间。当前,劳动力紧缺是无法回避的问题。比如在船舶尾气处理装置加装方面,施工和管理团队不仅需求量大,而且能力要求也非常高,一些修船企业不同程度地存在人员缺口,导致今年以来用工成本继续上涨。另外,部分工程项目中的材料价格自去年底以来也已上升了15%~20%。

行业组织认为,提升自身实力是适应当前市场的关键。修船企业应继续推动管理体系优化,加强内部人才使用与培养工作,大力实施技术革新、设备升级,力争开创行业提质增效新局面。面对市场变局,修船企业还应不断强化“为船东创造价值”“与船东共同创造价值”的理念,既要以保证质量、按期交船和良好的服务赢得市场口碑,又要努力实现多赢和共赢局面。船舶可采取以下措施,来满足2020限硫令的要求:

使用传统的合规燃油,例如低硫馏分或残渣燃料油(residual fuel oils);

使用符合硫含量标准的替代型燃料(如液化天然气、甲醇或氢气)、某些生物燃料及合成燃料油;或

采用一种效果等同于从燃烧后废气排放物中去除硫氧化物的方法,例如使用废气清洗系统(EGCS,通常称“涤气器”)。

为了促进新的硫含量上限在全球范围内的实施,自2020年3月1日起,《防污公约》附则VI第14.1条将禁止船舶载运不合规燃油,除非船上装有涤气器。